Largar bien será difícil.
Las nuevas unidades de potencia de la Fórmula 1 están haciendo que las salidas sean más complicadas, algo que equipos y pilotos creen que podría ser una receta para el desastre.
El momento de largada es un tema polémico desde que comenzaron los test de pretemporada, porque ahora son mucho más complejos que antes debido a la eliminación del MGU-H. Este ayudaba al turbo a alcanzar rápidamente la presión necesaria para una buena aceleración. Cumplía un triple papel: ayudar al turbo a entrar en su ventana de funcionamiento, reducir el tiempo necesario para hacerlo y, sobre todo, hacerlo sin cargar al motor de combustión interna.
Ya no hay un generador externo que proporcione energía para acelerar el turbo, lo que ahora recae en el motor de combustión interna. Ahora los pilotos deben revolucionar sus motores durante al menos 10 segundos para alcanzar el nivel de turbo requerido, pero calcular mal el momento podría provocar una mala arrancada o que el coche entre en anti-stall (apagado automático).
"La diferencia entre una buena y una mala salida el año pasado era que tenías un poco de patinaje de ruedas o un mal tiempo de reacción, mientras que este año podría ser efectivamente como una carrera de F2 en la que casi entras en anti-stall o algo así", explicó el piloto de McLaren Oscar Piastri. "No solo pierdes cinco metros más o menos, podrías perder seis o siete posiciones si sale mal."
"Por el momento, simplemente estamos siguiendo nuestro procedimiento, y solo hago mi salida cuando estoy en una ventana determinada", añadió el piloto de Mercedes George Russell. "Pero somos muy conscientes de que para una salida de carrera, sales cuando se apagan las luces, no cuando tu turbo específico está en la ventana correcta."
El problema ha llegado a un punto en el que los equipos están solicitando una intervención reglamentaria antes del Gran Premio de Australia que abre la temporada.
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